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中国航空发动机和美国差在哪里 不是推力也不是

发布时间:2019-04-23 10:23    浏览次数:

 

中国航空工业现状可谓繁荣昌盛,作为战斗力的标准,军用飞机代表了一个国家的综合国力,中国战斗机,运输机,预警机,直升机,舰载机全面开花,使得中国当之无愧成了一个航空大国,歼20隐身战斗机,歼15舰载战斗机,运20军用大型运输机,空警2000空中预警机成了中国军队的顶梁柱。

  亮点多多,但是弱点也很明显,中国先进飞机的心脏:航空发动机,长期落后,大量外购外国发动机,成了最大的风险,不管是战斗机也好,运输机也罢,都有长期进口外国发动机的历史。

  中国的重器,运20,迄今为止一直使用俄罗斯进口发动机D-30推动

  航空发动机关乎一个国家的国运,没有自主研发的航空发动机,就没有一个可靠的空军,遇到制裁,不推自倒,所以,中国推行了动力先行的策略,给发动机拨了1000亿的专款,专门改善中国航空发动机落后面貌,在国家发展战略上,航空发动机已经提到和电子芯片一样重要的地位。

  虽然中国拥有涡喷13,涡扇10等国产发动机,但是差距最大的还不仅仅是推力,油耗等等指标,最大的差距在于:难检查,难修理,难更换!

  中国虽然独立开发出来了三代大推力航空发动机,但是维修性却差距甚远

  中国国产航空发动机,性能指标和外国货有一定差距,但是差距最大的就是维修性,简单来说就是:设计不合理,专用工具多,很多紧固件看得见摸不着,普通工具够不着,必须开发特殊工具,某些工具则让人头痛,为了拆个紧固件,手柄长达2米!

  而且很多部件拆卸设计不合理,完全没考虑到实际官兵需求,好多检查和拆装,极其困难,为了拆一个很小的部件,要先拆下一大堆管路和部件,类似叠罗汉的设计,屡见不鲜。而且中国发动机,存在不少非标准的紧固件,这和传统俄式发动机设计一脉相承,根本原因就是发动机设计师完全无视了维护性和可达性,可检性。

  战斗机是多年长期重复使用的武器,发动机必须可靠而且容易修理

  而西方从上世纪70年代开始,就推行可靠性和维修性大纲,强调尽量取消非标准紧固件,减少维修工具,尽量提高出勤率。相比之下,美军就做的非常到位,他们对航空发动机的维修性指标要求非常高,早早就取消了非标准维修工具,而且对发动机的维修要求使用常规工具,而且对常规工具的数量做了强制要求!

  美军主要有以下大招,避免发动机难修难拆:首先要求取消定期拆卸发动机检查要求,不用拆卸发动机也能找到故障所在,使用发动机监控系统指导维修人员拆卸,杜绝瞎猜蛮干。任何一项检查只需要1个人就能完全,不需要多人配合,大大降低人力需求!发动机所有附件组件和单元体,都可以方便拆卸而且拆卸之后的更换工作应该一次到位,不需要重新调整调试,转子部件之间不需要重新做动平衡,而且对实际使用的工具都有严格要求。

  F22战斗机不仅仅在战术技术上跨时代的发展,在维修性方面也有独到之处

  F22战斗机的标配F119发动机,采用了简化设计,防错设计,易于维护和优化设计,除了发动机本体之外,附件包括燃油泵和控制系统,也采取了可更换单元体设计,每个单元体拆卸时间不许超过11分钟,仅仅使用11种标准手动工具,外场拆卸紧固件,不许有保险丝和开口销(特别费时间),孔探仪堵盖都是内置无螺纹式的(螺纹的扭坏之后,特别难处理),所有导管和导线都用不同颜色区分(管路和导线太多,查找很费时间),所有连接件都采取快卸设计,几秒钟或者10几秒就可以拆下。

  而到了新一代发动机F135,则更进一步,提供了多种功能更进一步,比如采用先进的预测健康管理技术,直接告诉地勤何时该检查更换某部件,简化发动机部件设计,使部件数量较F119发动机减少40%左右。

  F135发动机多牛:6组工具就随便拆卸

 

 

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